互动科普

把炸弹放在行李中送上飞机是恐怖分子惯用的伎俩。用一种新的材料制成的行李箱装箱可以使炸弹失去威力。

1988年，美国泛美航空公司103航班在苏格兰的洛克比上空发生炸弹爆炸事件，机上259名乘客全部遇难。之后，美国联邦航空管理局作出规定：任何用来装行李的行李集装箱须符合规定的标准且能承受类似炸弹的爆炸。20世纪90年代，联邦航空管理局对10种加固的行李集装箱进行了测试，这些集装箱由各种各样的材料制成，包括增强铝、纤维玻璃、芳族聚酰胺纤维及聚合物。其中只有一种行李集装箱通过了联邦航空管理局的测试，获得许可证。该箱子是由纤维金属薄片制成，这种薄片制品最初是由荷兰的代夫特技术大学研制的。这种被称为“Glare”（强化玻璃，glass reinforced的简称）的制品由许多相互交错的铝层和纤维玻璃层以及黏结剂构成，既柔韧又坚固。如果行李集装箱用这种材料制造，由于Glare能吸收炸弹冲击波而不会使箱体自身发生破裂。(还有一种用不同材料制作的行李集装箱最近也通过了美国联邦航空管理局的测试但尚未获得可证。)

联邦航空管理局飞行安全调查部门的Howard Fleischer指出，要获得该局的许可证，并在飞机上使用，加固的行李集装箱必项能够承受“比洛克比空难事件中威力更大的爆炸，而不损害机的结构或破坏飞机的飞行控制系统”。测试时集装箱内装上行李并放在飞机的货舱，在一次爆炸测试中，Glare许多相互交错的纤维玻璃层和铝层显示了比单独铝层大得多的强度。

当受到爆炸冲击而膨胀时，Glare吸收了炸药产生的能量，再将冲击力分散到四周表面区域而不是某一具体的薄弱点。炸弹冲击波将造成箱子表的大面积变形，但它不会破裂。由于Glare中的玻璃纤维可以承受1500℃的熔点，所以Glare能够经受住箱子里面随后发生的行李燃烧。爆炸引发的大火能够熔化Glare最里面的铝层，但在熔化过程中，下面的黏结剂就会碳化，使纤维玻璃层安然无恙，并有效形成一道防火墙，以防止行李集装箱破裂。

含有Glare的炸药抑制系统行李集装箱比标准铝制集装箱重68克。由于重量越大，利润越少，所以铅质箱子一直是该行业的主流。但这种情况可能不会持续太久。据生产这种集装箱的航空装备公司的Bill Evancho介绍，纽约城和盛顿遭袭击之后人们对这种材料的兴趣急剧升温。Evancho认为，用Glare加固的行李集装箱应该用于装运小件行李，因为用X射线对小件行李进行检测非常困难，成本也高。

联邦航空管理局正在考虑制定附加的安全规定。对飞机（不仅仅是飞机的行李集装箱）进行加固的过程中，Glare可能被视为一种至关重要的材料。例如，Glare可以充当防爆和防弹驾驶员的舱门，这种门将用于商业飞机中。当然，仅仅对飞机进行加固是防止不了劫机或另一次洛克比空难的发生的，但却加大了恐怖分子达到其目的的难度。

防弹材料应用无限

欧洲空中客车公司计划于2006年投入使用的新型空中客机A380巨型喷气式飞机（可容纳550名乘客）的机身将使用Glare材料，机翼、隔板和舱门也可能使用这种材料。Glare是制造超音速飞机和巨型喷气式飞机的理想材料，因为它比铝具有更强的抗冲击、抗疲劳、抗腐蚀和抗高温等特点，而且可以被制成薄片。

在任何需要坚固和轻便材料的地方，Glare均是理想的选择。它还可以用来制作直升机桨叶、快艇的艇身或警用防弹背心。

【范淑霞/译 舒媚/校】