互动科普

因特网已经扩展到了道路交通领域。依靠先进的网络技术和交通枢纽终端提供的交通信息，驾车者坐在车里就可以获取各式各样的信息，可以轻车熟路地到达任何地方，还可以边开车边收发语音电子邮件，甚至还可以玩视频游戏。但是，这样安全吗？

高速公路在寂静中向前延伸，黑暗中什么也看不到。除了偶尔闪过的岔路会告诉你附近有些小村庄外，高速公路上的路标并不总是能告诉你离开城市还有多远，哪儿有加油站。你开始查看地图——那不是张普通地图，而是一张车载电子地图，装有远程语音人车交互系统和无线通讯系统，既能与因特网相连，又与全球定位系统(GPS)相接。因此，你只要在地图上按一下按钮，问题便会迎刃而解：加油站的位置、汽油的价格、行车路线以及所有与车况、路况有关甚至无关的信息都会显示在你的车载地图上。

语音系统则根据你的行车目的地一步步告诉你行车方向。的确如此，在信息技术飞速发展的今天，作为人们最重要交通工具之一的汽车也在经历着一场深刻的变革。因特网、全球定位、语音识别等系统部在汽车中得到广泛的应用，使汽车也成为一种信息化程度很高的产品。随着先进的远程信息处理系统应用于交通领域，驾车者可以很容易地在行驶的汽车中获取关下路况和车况的信息，并且可以更自然地进行人车交互。汽车工业分析家认为，就像过去l0年中微处理器在汽车中逐渐应用一样，未来几年车载信息系统也会成为汽车上必需的设备。车载无线发射机和接收机、天线，初级的语音识别和文本朗读系统以及GPS全球定位系统，是汽车仪表板上支持所谓“瘦客户机”（thin-client)的远程信息处理服务的必要设备，这种“瘦客户机”是移动通信服务最基本的特征。由于远程信息处理所提供的基本的服务包比较简单，其普及也似平不可避免，但是业界必须解决由此而来的潜在的安全性和隐私权这两个问题。

随时随地获取信息

今天的驾车者对汽车的安全性导航功能、配套服务甚至娱乐等方面都提出了更高的要求，车载远程信息处理系统就是为满足这种随时随地获取信息的要求而产生的。正如五六年前金融分析专家描述电子商务的前景一样，新兴的车载信息处理技术被认为将从根本上改变人和车之间的交互方式。这将是一场有巨大影响的变革，因为驾驶汽车已经成为越来越多人生活中的重要组成部分，美国驾车族每天驾驶汽车的时间已占其非睡眠时间的l0%。

车内的无线安全保障服务，如紧急情况下的上路救援、防撞车自动警告以及遥控车门开锁，这些都已成为驾车者所熟知的服务。这些系统主要是由梅赛德斯-奔驰公司的TeleAid、BMW公司的Assist、Hertz公司的NeverLost以及美国最大的远程信息处理服务提供商OnStar公司提供的。接受远程信息处理服务的用户还可以享受到更高档次的服务，如语音邮件消包、数字音乐、特供的最新交通和天气信息、订阅的新闻乃至体育股市报道等等。豪华轿车的驾驶者已经习惯于在装有彩色液晶显示屏的仪表盘前查看导航地图，获取其他的驾驶帮助信息。

以OnStarl公司为例，在过去五年中，其客户交互系统已经交付了1000万套，通用汽车公司每4辆汽车中就有一辆装胄OnStar公司的产品，相当于每天新增5000个用户。同时，许多其他的汽车品牌，包括Acura奥迪、本田、凌志和萨伯等也将提供OnStar的服务。在美国，这项服务在最初l2个月为免费，其后基本服务费为每年199美元，相当于一部车载电话一年的费。OnStar公司总裁Chet Hubet认为，汽车制造商要想让自己的汽车在美国市场上具有竞争力，就必须在每辆车上安装最基本的远程信息处理服务系统。现在，工程师已不再使用即将被淘汰的在面板上内建表盘显示的方式，而是通过车子的中央支架将驾车者的个人数字信息助理（PDA)集成到汽车系统中，用PDA作为系统的可视化界面。它甚至可以将驾车者的个人信息自动传给车辆，如对燃料或餐馆的偏好、驾驶椅的位置、日常的交通路线和工作安排等等。

乐观的预测

各大汽车配件厂商和市场评论人士都对车载信息系统的发展前景作了预测。尽管各自预测的数字有所不同，但他们都认为这是一个市场前景非常广阔的行业，在今后的5到l0年内，它将发展成一个数十亿甚至数百亿美元产值的产业，不过究竟能够发展成多大的规模，还要看顾客的需求变化及各国政府尤其是美国、日本和西欧等主要汽车生产国的立法情况。

最简单的远程信息处理系统并不新鲜，像AM／FM收音机、民用无线通信以及移动电话等都已经存在了相当长的时间。未来的发展方向是要在更大程度上与汽车及其他系统进行集成。一旦辆汽车开始上网收发信息，在其信号上叠加其他产品和服务的潜力就会大大发挥。普通消费者最多是几年才买或租一辆新车，而远程信息服务的提供商们却希望这些系统能够像奶牛一样天天为他们创造利润。面对日益激烈的市场竞争和类似基本日用产品的低利润水平，有报道称包括通用、丰田戴姆勒-克莱斯勒、福特和雪铁龙等汽车厂商将会投巨资建立远程信息服务体系。远程信息系统的制造商如Delphi、西门子、博世Visteon以及Johnson Controls同样也在努力使这样的前景成为现实。与此同时，很多IT行业的大公司也进入到该领域中来，像微软、摩托罗拉、Clarion，Westwood One和ATX Technologies。他们认为，汽车将是人们进入因特网的又一个门户，Sun公司的首席执行官ScottMcNealy甚至风趣地把汽车说成是个带轮子的Java浏览器。

但与此同时，有关远程信息系统安全性、立法规范、隐私权以及责任等一系列的问题都还没有解决。不过一些人认为这也不是什么坏事，因为它正处在发展阶段，业界有很好的机会来游说政府，不应该因为要保障安全性隐私权等而阻止它发挥应有的经济和社会效益。远程信息系统的技术标准化过程也需要时间。相关的合作计划，例如全行业范围的标准化组织——车载多媒体接口合作组织(Automotive Multimedia Interface Collaboration)，会促进其开放体系规范的发展。

麦肯锡管理咨询公司的Philip Rowland认为，在这个行业中将会分化出三个市场。先是“前排座位”市场，它主要围绕着安全保障以及方便司机驾驶的特性，在驾车者需要时向其提供定制的驾驶帮助服务。前排服务的典型范例是用户化的交通信息报告：当驾车者看到前方交通拥堵时，该系统可以立即给出其他合适的行驶路线。出于安全性方面的考虑，现在还不能确定其他的便捷化服务，如电子银行、证券报价以及可听邮件是否应该提供给坐在前排的驾车者。其次就是“后排座位”市场，主要是娱乐性的服务，包括交互式随选游戏、数字音乐、电影和录像等。例如，驾车者可以下载这种服务的娱乐内容，让他的孩子们在长途旅行中不至于感到厌烦。第三个市场是在发动机和其他机械领域的应用，它对车载计算机采集的数据进行分析，然后给出诸如远程故障诊断软件升级和待更换部件的“智能”订货等工具。这项技术可以让汽车制造商或销售商能够向驾车者及时报告发动机的故障，甚至还能够在晚问停车不用时对发动机自动进行重新调整。

眼不离路面，手不离方向盘

尽管这项技术潜力巨大，但与之相关的安全等问题还有待解决。目前关于开车时使用手持电话的争论表明，远程信息系统的的人机界面以及驾车者的使用方式是问题的关键。位于密执安州Warren的通用汽车公司安全中心主管安全配套的执行总监Bob Lange说：“由于多种原因——主要是社会原因，现在客户开车时，一股脑儿地将手持电话、电脑、PDA等大堆便携式设备拿到车上来用。最主要的是，人花在车上的时间更长了，挤占了正常的时间，工作效率的压力越来越大，于是这些东西在车上用得就越来越来越多。汽车制造商必须认清这种趋势，努力做到让客户安全使用这些设备。

汽车安全专家、密执安大学调查交通问题的交通研究所高级研究员Paul Green也说：车载远程信息处理系统可能提供一种非常刺激的全新驾驶体验，然而，却极少强调这类系统可能使驾车者负担过重从而埋下安全隐患。”他并且警告说：“如果不采取措施，远程信息系统将造成大量的人员伤亡。在这一点上，安全性和人的因素大大落后于电子技术的发展。”这可能会导致客户要求联邦政府干涉和限制车载电子信息品的使用。

尚未解决的关键问题是，当驾车者回复电子邮件或寻找餐馆时，如何避免他们过分地分心，因为他们的头等大事是安全行车。通用汽车公司的Lange说：“大多数的驾驶环境对集中注意力的要求并不高，这就是我们大家在开车时总干一些与驾驶无关的别的事情的原因。”

驾车者的分心问题

分心究竟有什么限度呢？美国公路交通安全管理局(NHTSA)主管驾驶研究和模拟的主任Michael Goodman说：“很遗憾，有关驾驶分心的问题只有极少的个案，我们尚无法从总量上去把握这一难题。我们相信至少有25％的死亡事故是注意力不集中造成的。另有一些研究者认为这一比率高达30-50％。一般情况下，车祸后对驾车者注意力不集中的事都隐而不报。要么是驾车者已经死亡，要么是驾车者害怕担责任不提那事。我们只知道人们在车内什么都干——吃东西、调后视镜、收听无线电台——这些都是事故隐患。这时如果遇上突发情况，例如狗窜到路面上或急转弯什么的，就会酿成车祸。”

移动电话是目前典型的车载信息系统，驾车者籍此与外界保持联系。与此同时，车载远程信息处理系统加重驾车者负担的隐患也暴露无遗。尽管人们对在车上使用手持电话争论不体，最近纽约州和其他地方还颁布了禁令，但对于车载信息设备的安全隐患的结论性研究仍然相当薄弱。研究人员指出，即使是无需手持的语音电话也会造成驾车者注意力分数，出现驾驶差错。

据统计，目前美国有1．05亿部移动电话，到2005年这一数字可望再翻一番，达到2亿部。70％到80％的移动电话用户会在驾车时使用它。同时，移动电话越来越便宜而且使用越来越简易，促使使用量激增，从而导致因注意力不集中的事故隐患也在增加。正如Goodman说的：“分心的方式不同，危险的程度也不同。人们在车内又吃又喝，但可供吃喝的东西毕竟有限，而打起移动电话来就没谱了。有趣的是，驾车者即使打无需手持的电话也和与乘客交谈大不一样。Goodman说：“驾车者总是迫切希望对方回应并尽快结束通话，而通话的另一方却不会意识到他正在开着车。车上的乘客就不同了，他同驾车者一样也关心安全的问题，行车时一般不太爱说话。”

美国犹他大学进行的一项调查证实了对这一问题的担忧。该调查报告指出，开车时使用移动电话将导致骂车者驾驶能力的明显降低，无论是手持还是非手持电话都是如此。该报告还说，开车时打电话所造成的注意力分散远比听广播等事情要严重得多。

这项调查的作者认为，调查结果提示在立法提案中仅仅限制司机使用手持式电话而不限制非手持式电话不足以有效解决司机注意力分散的问题。美国国家安全委员会(NSC)主席Alan C．McMilan强调说：“这项调查为正在进行的关于驾车者注意力分散及其原因的全国性讨论提供了新的数据随着车内越来越广泛地使用移动电话及其他电子设备如全球定位系统传真、笔记本电脑等，还需要做大量类似这样的研究，来帮助我们充分了解这项公共政策的内涵。”

由于存在驾车者分心的致命隐患、目前有l0多个国家限靠4或禁止在汽车上使用移动电话和其他无线电子设备，这些国家包括澳大利亚、巴西、智利、以色列、意大利、日本、菲律宾、葡萄牙、新加坡、南非、西班牙、瑞士和英国。欧洲委员会1999年的汽车人机界面设计准则中说：“驾驶中使用的信息和通讯工具不得分散、干扰驾车者的注意力，或加重其操作负担。目前美国还没有公认的行业标准或政府条例来规范这些车内电子信息设备的使用。”

为了避免法规方面的限制和产品责任诉讼，车载远程信息处理系统的供应商们正在着力开发不够成熟或者说还有潜在问题的高难技术，比如语音识别控制系统以及平视显示器这些设备可以让驾车者在目光不离路面、手不离方向盘的情况下使用无线电通信。但如何能保证驾车者的心思放在开车上呢？多大程度的干扰或者分心，不会影响他对前方路面的注意呢？

按照安全专家的说法，驾车者的精力分散通常有4种类型，认知型精力分散是其中之一其他3种分别是视觉型、听觉型以及生物力学型精力分散。认知型精力分散会出现在驾车者沉思工作或个人事务，记住一条口头指令，甚至听到一个摸拟的声音等时候。与其他3种类型相比，认知型精力分散更难摆脱，也更难测量，唯一知道的是它削弱了驾车者对行驶路况的注意力。

现在的问题是，在何时以何种方式向驾车者提供信息？NHTSA已经就此课题展开了一系列的研究。这些研究主要采用在衣阿华市刚刚安装投放使用的一套耗资5000万美元的高保真系统，即高级驾驶仿真系统(National Advanced Driving Simulator)。使用这套仿真系统，科学家们可以在安垒和可控的实验室路基上摸拟公路驾驶的情况。NHTSA的研究人员也在测试路面上进行车载信息系统的研究。

汽车制造商们也在相应地进行自己的研究。例如福特公司已经建立了一套价值l000万美元的模拟驾驶系统，名为VIRTTEX(VIRtual Test Track EXperiment，虚拟测试轨道试验)，用于研究与车载电子设备有关的驾车者工作负担和精力分散等。该项目的负责人Jeff Greenberg认为，整个业界需要一套完善的、科学的、大家公认的设计准则和测试方法，重要的是，让所有这些系统都能安全地使用，并获得科学界的认同。

驾车者工作负担管理器

与此同时，通用汽车公司正在建造一个驾车者工作负担测评实验室，在测试路面上对专用的电子信息设备进行测评，其目的就是要弄清楚驾车者在开车时承受多大的信息负荷是合适的，这对于合理设计电子信息设备的功能有重要的指导意义。比如，通用公司已经决定在汽车行驶过程中禁止导航系统使用旨在选择路线的目的地输入查询功能。总的来说，他们的目标是使驾车者能够通过语音识别加上一两次按键这样最少的步骤来完成一项工作。

NHTSA的研究人员希望开发出一套逐步完善的“工作负担管理器”来部分地解决这一问题。现在，许多汽车公司都在开发这一项目，它们可以监测每一时刻的行驶情况，根据要求对传送给驾车者的信息流进行调整。例如当路上车辆较多时，打进来的电话就会被自动转给应答机接听。如果确切地了解司机对环境和车辆的信息交流要求，研究人员就能够设计出一套开启和关闭车载信息系统的更精确的规则。

通用公司的项目负责人透露，他们很快就将推出一种对话式的管理器，它可以对当前的各种行车数据进行采集和分析，包括油门踩入程度，刹车板踩入程度和方向盘角度等。如果增设监测周围环境的传感器，对话式管理器的效果将更好。许多传感器早就有了，只是没有装到汽车上而已。它们以采集视觉环境情息(明亮、阴暗、有雾等)和路面状况信息(潮湿干燥冰冻等)，交通流量和密度则可由雷达来记录也可以采用基于红外线的自适应导航控制或避碰系统。除此之外，他们还将开发一种类似军用直升机飞行员使用的头部位置监测系统，它可以判断驾车者是否全神贯注。如果探测到险情，而驾车者的双眼却没有注视路面，它就会发出警报。

不要越俎代庖

除了对行车安全的担忧，如影随形般的车载远程信息系统也诱发了侵犯隐私权的现象。在实际应用中就发生过汽车租赁公司根据GPS系统记录的客户超速驾驶信息对其进行罚款的案例。客户和消费者权益保护部门以租赁公司不具备罚款资格为由提出反列行诉诸于法律，要求停止罚款，并对数十位有关客户给予赔偿。

除非妥善全面地解决安全性和隐私权等问题，否则，尽管车载远程处理信息系统造成的精力分散不可避免，驾车者仍有责任在开车时全神贯注。有一点是肯定的：爱车族们的观念正在发生变化，钻进汽车就像到了世外桃园的感觉正在成为昨日黄花。

【袁永康/译 曾少立/校】