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超级邮轮“科斯塔·康科迪娅号”搁浅在意大利西海岸外的吉廖岛，为了避免对周围的海洋生态系统造成严重破坏，人们正在努力使之重新浮起并拖离船体。在此过程中，任何一个最细小的失误，都可能使船体彻底沉入海底，引发一场环境灾难。

撰文：芭比·拉察·纳多（Barbie Latza Nadeau） 翻译：刘爽

在不久的将来，工程师就会尝试把这艘失事船只扶正，让它重新漂浮起来。“科斯塔·康科迪娅号”的船体目前卡在水下60英尺（约18.3米）处参差不齐的岩石上，随着每一波海浪危险地来回摆动，而不远处就是一个直通海底的陡坡，水深迅速达到200英尺（约61.0米）。如果进展顺利，这将成为史上最成功的一次海上打捞行动。但哪怕有一丁点儿闪失，船体就会断裂，或整个沉底，继而导致对吉廖岛周围的地中海海洋哺乳动物保护区（Pelagos Sanctuary for Mediterranean marine mammals）的严重污染。该保护区附近水域是海豚、鼠海豚、幼鲸等数十种海洋生物的栖息地，正在锈蚀的船体正下方的海床上遍布着美丽的珊瑚礁。

尽管“科斯塔· 康科迪娅号”油箱里的燃油已经被打捞船抽空，但它的发动机舱以及6台巨大的瓦锡兰发动机（Wärtsilä engines）中，还有大量柴油和润滑油，一旦船体继续下沉，这些油都将流入周围这片纯净的海水中。此外还有数千加仑清洗剂、涂料等各类化学品，装着这些化学品的容器可能在水压下破裂，导致污染。船只搁浅下沉时，刚刚离港3个小时，所以船体内还载有4 229人10天所需的餐饮用品，这些冷藏食物大多数会在海水中腐烂。大量的船体金属材料也将腐蚀、溶解。

以前，这样巨大的船体残骸通常会被炸掉，或沉入海底。但在意大利环境部的支持下，吉廖岛当地人对“科斯塔·康科迪娅号”邮轮所属的公司施压，要求将沉船摆正、浮起，并拖至意大利本岛，以保护当地纯净的海水和海岸。一旦船体打捞上来，警方将对船体内部进行调查，或许可以找到船长弗朗西斯科·斯凯蒂诺（Francesco Schettino）的犯罪证据，后者已被指控犯有过失杀人和弃船两项罪名。此外，还有两个人的遗体尚未找到。调查结束后，残骸将被解体。美国佛罗里达州的泰坦海上打捞公司（Titan Salvage）和意大利的米科佩里公司（Micoperi）拿到了打捞任务的合约，这两家公司已经聘请来自南非的自由职业者尼克·斯洛恩（Nick Sloane）具体负责。斯洛恩今年51岁，颇具魅力，是打捞业内众所周知的行家，而且敢于承担风险，参与过世界上一些最大的海难救助工作。他的iPhone上保存着在他漫长的职业生涯中所有由他引爆的海难船只照片。

不过，这次的救助工作不会采用引爆的方式。斯洛恩和他的团队将采用一种叫做“套拉索”（parbuckling）的方法，通过钢缆和滑轮，把巨大的船体缓慢地从岩石上拉开，再将其重新竖立起来（参见后两页图示）。直立起来的船身将“坐”在6个巨大的钢制水下平台上，这些平台消耗的钢材将比建造埃菲尔铁塔（Eiffel Tower）所使用的还多。斯洛恩估计，整个提拉过程需要8小时。他的团队能在一定程度上控制这个过程，其余的部分“则要由重力说了算”。斯洛恩说，“如果我们不犯任何错误的话，船体会自己立起来，并坐在平台上”。

如果出现差错，平台可能会断裂，船体会沿着水底的陡坡滑落，船体在下滑过程中就会破坏水下的珊瑚和海草。还有一个风险是重达11.4万吨的船体在竖起过程中，可能在重力作用下解体，船体内的有毒物质随之会进入周边这片脆弱的海洋生态系统中，而后者本就已经承受了打捞过程带来的噪音和污染。斯洛恩说，“船体在设计时，并未考虑要承受这样的提拉作用，因此在竖起过程中，你会听到其内部结构扭转和破裂的声音，不过，船体外壳有希望仍然保持完整”。他的团队已经花了好几个月时间来加固船体外壳。在考察沉船和打捞装置的过程中，斯洛恩对《科学美国人》的记者说，“这样的尝试前所未有，准备工作越仔细，成功的机会就越大”。

即便斯洛恩的团队成功完成以上工作，打捞任务也不能算全部完成。打捞任务的合约还要求，将周边环境恢复至原有状态。大型钢制平台必须拆除，为了支撑平台支柱而在沙质海床上钻的每一个孔，都必须回填。斯洛恩本来打算把打捞装置留在原地，作为打捞学校教学之用，但当地人不希望留下任何事故的痕迹，以免让他们想起那个自己美丽家园遭受破坏的日子。