互动科普

动力伞飞行的操控

起飞后，动力伞可以在空中翱翔了，但要想自如飞行，还得学会如何控制飞行速度和转弯。

在初期飞行中，如果不是为了转弯或着陆，应该松开刹车绳。完全松开刹车后，动力伞就能够达到设计的最佳滑翔状态。

当你拉下刹车操纵绳之后，伞衣一侧的后续部分向下弯曲，迎角随之加大，该侧的升力急剧减小，而阻力开始增大，这一侧的伞衣也就相对下降并减速。此时，对侧伞衣的升力和运动仍然正常，于是整个伞开始绕垂直轴进行旋转。由于惯性，你的身体会被“甩”向外侧，与地平面有了一个夹角，而从地面看来，整个动力伞也出现了倾斜。这个时候，就开始拐弯了，如果你拉的是左侧的刹车绳，动力伞就会向左拐，反之亦然。

就像开车不能玩命拐急弯一样，操纵动力伞时也不能玩命拐急弯。如果你过于死力地拉下刹车绳，动力伞的盘旋半径就会变得非常小，如果力度过大，甚至会出现螺旋俯冲，动力伞将完全失控，随后就可能导致坠地和伤亡的严重后果。一般情况下，操纵动力伞转弯时，动力伞与地平面的倾角不应大于45°。刚开始学习动力伞飞行的新学员，在没有充分掌握复杂的飞行操纵和恢复技术之前，千万不要使用操纵绳去过多地减慢飞行速度。

降落，也是整个飞行中非常重要的一环。起飞时，迎风可以大大缩短助跑距离；与此类似，降落时，迎风降落也可以大大缩短滑翔距离。因此，在降落时一定要设法使自己迎着风，最好的落地就是，当你双脚或轮子触地时，整个滑翔伞在水平方向相对于地面是静止的。

此后，就要注意让伞衣有控制地在你身后塌陷。小心强风和突如其来的阵风，不要让伞衣突然把你带跑。然后，把伞衣收好、折叠，装备一一整理就位，最终完成整个飞行过程。

国际和国内动力伞的新玩法和趋势

目前，国际上的动力伞竞赛，可以分为以下几种。

滞空时间赛：从起飞场到降落场之间，以在空中滞留最久者为优胜。

定点着陆赛：着陆场设有目标点，以安全的方式降落，越接近中心点分数越高，如果有危险情况，则分数为负。

定时赛：事先设定好从起飞场到降落场的滞空时间，最接近这一时间者为优胜。

折返赛：起飞后在若干标杆之间飞行，最后回到起飞区附近的降落区，用时最短者为优胜。

距离标杆赛：起飞后，飞越远近不同的若干标杆并降落。用时最短、飞越最远者为优胜。

目标赛：途中必须设立若干标志杆，起飞后最早到达目标者为优胜。

指定路线的自由飞行赛：指定飞行方向，沿此方向飞行距离最远者为优胜。

开放式自由飞行赛：路线、方向未预先设定，飞行距离最远者为优胜。

我国自1989年开展动力伞、滑翔伞运动以来，全国已成立了50多个动力伞、滑翔（航空）俱乐部，近万名飞行爱好者体验了动力伞滑翔伞飞行，其中有1000余人取得了由中国航空运动协会颁发的动力伞滑翔伞飞行员等级证书。每年数次在全国各地举办的动力伞滑翔伞比赛和飞行表演活动，既宣传普及了航空科技知识，也扩大了动力伞滑翔伞运动的影响，吸引了越来越多的航空爱好者和青少年，投身到此项具有挑战性、探险性、娱乐性和趣味性的飞行活动中来。不过，无论是动力伞还是滑翔伞运动，都是科技含量较高、并具有一定风险的运动，参与者一定要慎重。

（本文发表于《科学世界》2013年第6期）