互动科普

“下班后，我就从湘江风光带的沙滩那里起飞，直接回到家门口。”株洲的一位动力伞爱好者，曾经不止一次这样地用“很电影的方式”回家。这位朋友由此躲开了上下班的堵车之苦，而他的这项爱好上了当地报纸后，又引发了更多人的兴趣—动力伞，到底是个什么东西？

什么是动力伞？

简单地说，动力伞就是一套推力装置，再加一顶滑翔伞。从历史上看，滑翔伞可还是动力伞的“祖先”呢。

滑翔伞运动发源于欧洲。1978年，法国登山家贝登使用方形降落伞，成功地从阿尔卑斯山的山腰起飞并飞到了山下，滑翔伞运动由此诞生。之后，人们在不断的实践中，对滑翔伞进行了许多改良，伞翼也从方型逐步改成了翼型。此后，滑翔伞运动就在世界各地风行起来了。   

但是，滑翔伞自身是没有动力的，它的飞行要受到很多因素的制约。比如起飞场地要高、降落场地要低，起飞时的风速要适宜、大气气流的运动状态要稳定、降落时最好要有同伴指引……等等，明显限制了它的普及和发展。

为此，配置了动力的滑翔伞也就应运而生了。1984年，法国人发明了一种特殊的翼型伞，它利用发动机提供动力在平地起飞，再依托伞翼在空中自由翱翔，这就是所谓的动力伞。它可以在平地起飞，过程简单，借助发动机的推力和滑翔伞的升力，飞行员很快就能飞上蓝天。动力伞的发明，使滑翔伞的自由度和安全性提高到了一个新的水平。

动力伞的种类

动力伞可以分为背式、轮式两种。

飞背式的时候，你需要将一台重达15～20千克的机器背在身后并启动，然后跑上几步就能升到空中，此时，翼型伞就开始承载你和背后机器的重量，你的双肩也就轻松下来了。这时，你需要用左、右手拉绳来控制方向，同时用手指钩住并控制机器油门，加大油门可上升、减小油门可下降。很显然，要想飞背式动力伞，你得有比较强壮的体格才行，落地时也比较强调技巧。

与之相对，飞轮式时则要轻松很多。所谓轮式动力伞，看起来就像翼型伞下吊着一辆游乐场常见的卡丁车，飞行员就坐在车里。起飞时，轮式会像飞机起飞一般，在地面滑行并不断加速，直到腾空而起。这时，你的左手要控制前轮滑行方向，右手则控制油门。在空中时，你要靠左、右脚蹬棒来控制方向，也要通过调整油门大小来操纵升降。

比起其他一些航空运动，动力伞更安全一些。比如，对大部分的航空运动来说，“发动机空中停车”都是噩梦般的致命险情，而对动力伞来说，情况就要好得多。有了翼型伞的“保驾护航”，飞行员仍然可以慢悠悠地滑翔并降落。进一步说，同样是动力伞，轮式比背式要更安全，因为在落地时，飞行员是坐姿、着地的是轮子而不是双腿、还有避震缓冲装置，安全性明显要高一些。

动力伞和滑翔伞与其他类型的个人飞行器相比，结构简单、技术易学、安全性好。它们的出现，为众多渴望飞翔的人们插上了翅膀。

动力伞飞行前的准备工作

起飞前，先要选好适宜的起飞场地，草地、土地、硬地均可，长约200米、宽约100米就足够了。在场地两端，不要有高大的障碍物，起飞时的净空条件要好。然后选好着陆场地，要求远离各种障碍物、地面平整松软、交通方便，最好由有经验的飞行员实地飞行确定。气象方面，地面风速≤6米/秒，能见度≥1公里，云高>100米，无降水天气即可。

动力伞的飞行前准备，在检查滑翔伞之外，还需要对伞翼、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等逐一进行认真检查。

接下来，飞行员要检查自己的飞行装备的状态，要确保伞绳不能有缠绕、不能有断裂，伞面没有裂纹或者破口。然后，为发动机加好汽油和机油的混合油，并调试发动，确保它处于良好的工作状态。

然后是检查伞头。通常，动力伞飞行员会使用两种伞头：动力伞专用伞头和滑翔伞伞头。其中，动力伞专用伞头迎角小，空中飞行速度快，但怠速和停车状态下，下滑角较大，滑翔距离短；滑翔伞伞头的迎角大，飞行时速度慢一些，但怠速和停车时滑翔时间比较长，适于进行普通的休闲飞行。

确认以上的装置正常后，就可以穿戴好背带系统，扣好腿带和胸带，戴好头盔，将前操纵带握在手中，准备起飞了。为了安全起见，起飞前，头脑中一定要想清楚起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵要领。      

背式动力伞起飞过程图

（本文发表于《科学世界》2013年第6期）