互动科普

我们在前面介绍了B787的主要构造。接下来，让我们来介绍一下它的系统。也许，许多人会问：B787最大的变化是什么？应该说，B787是一架“电气”飞机，这就是其最大的特点。传统机型使用发动机排出的高温高压空气来带动各种系统运转，例如防止主翼结冰或启动空调等等。

然而，B787却几乎不使用高压空气，其主要动力来源为电力，因此是“电气化”了的飞机。这是一个巨大的转变。排出高压气流会降低发动机的效率，而B787不需要发动机排出高压气流，这正是电动系统的优点。虽然保证电动系统正常运转的电力说到底也是由发动机提供的，而这也会降低发动机的效率，但比起排出高压气流来说，降低的程度要少得多。

双重、多重安全对策

B787的网络系统也有很大改进。从前，飞机的网络系统比较分散，每个系统都需要单独的计算机，但B787实现了大型计算机的高度集约化管理，可以用软件管理所有的系统。在B787上安装有1000多个软件，而且凡是重要的系统都已进行了双重甚至是多重备份，而且计算机本身也有着多重备份。

即使遇到气流，飞机也不太颠簸!？

现在，大多数客机升空后都采用自动驾驶，按照预先设定的航线自动飞行。B787利用计算机设计出最佳的机翼动作，能够更节能、更平稳地飞行，并且更精准地进行自动控制。B787的飞行员山户文希说，“操作时，如果不看特定画面，是无法知道机翼现在在完成什么动作。”另一名飞行员驹田拓解释说，“我觉得这些系统能更好地帮助飞行员进行操作。”例如，当小鸟误入发动机导致一侧发动机出现故障时，驾驶传统机型的飞行员必须进行各种紧急操作，才能保持飞机继续平稳安全地飞行。但是，当B787碰到这种情况时，计算机会自动调控机翼动作来保持飞机的正常飞行。

当飞机遇到颠簸气流时，这一功能也会很好地派上用场。曾经驾驶过首架B787的早川秀昭说：“在穿越相同的气流时，与以前的机型相比，我感觉B787更加平稳，颠簸也减轻了许多。”对乘客来说，B787带来的是更舒适、更安全的空中之旅。

可以调节舷窗亮度

B787还运用了另外一些我们能亲身体验到的新技术，其中之一就是电子遮光板（遮阳板）。它不同于传统的下拉式遮光板，而要用按钮控制，可以分5级调节明亮度。而且，在最暗的亮度下也能隐约享受到窗外美景。

B787的舷窗更大，是B767的1.3倍，是从机身上挖去部分材料后做成的。机身内外的压力差会使舷窗连接部位承受更大的载荷，因此，舷窗越大，制造难度也越大。正是由于使用了高强度的CFRP，B787才能够拥有如此大尺寸的舷窗。因为舷窗尺寸变大、视野更宽广，不仅靠窗的乘客，甚至连坐在飞机中间位置的乘客也能够俯瞰地平线上的美景。

如果你有机会乘坐B787，请一定要好好体验一下机翼的动作和乘坐的感觉，也请好好比较一下乘坐不同飞机时的感受吧。

从机内拍摄的B787客舱的舷窗

B787的舷窗大约为传统机型的1.3倍（参照左侧照片)。由于舷窗尺寸变大，不仅靠窗的乘客，甚至连坐在飞机中间位置的乘客也能俯瞰地平线上的美景。

（本文发表于《科学世界》2013年第7期）