互动科普

三峡工程具有调节流量的作用，改善了长江航道的通航条件，也从根本上改善了上游重庆至宜昌600多公里的航道。很自然，水库蓄水后通航条件变好，通航能力大大提高。

世界上货运量最大的通航河流

长江是贯穿我国中部地区东西方向的一条重要、繁忙的交通运输线，在全国交通网中占据关键地位。建国初期，长江航道历经抗日战争和解放战争，几乎处于瘫痪状态。新中国成立以来，国家加大对水运的投资，长江内河运输逐渐恢复，成为连接我国东中西部区域经济发展的水运大通道，是沿江省市经济发展的重要依托。

改革开放极大地推动了长江内河航运的发展，干线货运量不断攀升，1980年底，长江货运量比1975年增长了77.6%。2000年干线年货运量为4亿吨；2008年超过12亿吨，是1978年的29倍，相当于18条京广铁路的年货运量；2010年干线货运量达15.02亿吨，是2000年干线货运量的376%，占长江七省二市2010年水路货物运输量（18亿吨）的83.4%，是欧洲莱茵河的5倍、美国密西西比河的3倍，堪称为世界上货运量最大的通航河流。

长江干流货运量增长趋势图（亿吨）

川江制约航运能力

长江上游，四川宜宾至湖北宜昌河段（长1030公里）的航道被称为“川江”，该河段自古就是沟通西南与华中、华东的惟一水上交通运输线。重庆至宜昌660公里的川江航道内，有激流险滩139 处，绞滩站24处，单行控制航段46处，复杂的水流条件和急流险滩也使得川江“自古不夜航”，通航能力受到很大限制。解放后，虽然政府不断投资，用于改善川江航运条件，但受到技术及经济条件的限制，直至20世纪90年代，通往四川以及西南地区的通航条件仍不能得到根本改变。

长江虽然有着“黄金水道”的美誉，但在三峡水库蓄水之前，这条黄金水道的价值仅仅体现在长江中下游，上海到武汉能通行5000吨级的船舶和万吨级的船队，但在湖北宜昌以上通航能力却非常有限。险恶的通航条件成为这条黄金水道的瓶颈，制约着长江航运潜能的发挥，也制约着西南地区的经济发展。

通航条件改善

三峡水库蓄水后，库区100多处主要险滩被淹没，加之航道整治工程的实施，库区通航条件得到了很大改善，大部分单行控制河段被取消，绞滩站全部被撤销。重庆至宜昌河段水深为4.5米以上的航道长达548公里，5000吨级单船和万吨级船队可从坝前直达重庆港。三峡水库的调节作用使得下游枯水期最小流量由每秒3200立方米提高到每秒5500立方米，从武汉到重庆，机动散货船枯水期和汛期上行通航时间分别为135小时和175小时，较船闸建设前缩短了约1/3。

航道通航条件改善后，加上三峡库区水上搜救体系的完善、应急救助站点的建立等管理措施的实施，船舶运输的安全性大大提高。近3年来的试验性蓄水期间，船闸未发生两线船闸同时停航等责任事故，实现了“安全、高效、畅通”的通航目标。

三峡、葛洲坝年过坝（闸）统计

（本文发表于《科学世界》2011年第9期）